Referat Le Tour Eiffel

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Ingénieur de formation, Eiffel a fondé puis développé son entreprise spécialisée dans les charpentes métalliques, dont la Tour Eiffel marque le couronnement, avant de dédier les trente dernières années de sa vie à des activités de recherches expérimentales. Top of Form Le projet d une tour de 300 mètres est né à l occasion de la préparation de l Exposition universelle de 1889 . Le plan de Koechlin Pour rendre le projet plus acceptable par l opinion publique, Nouguier et Koechlin demandent à l architecte Stephen Sauvestre de mettre en forme le projet La Tour Eiffel en 1889 Sauvestre habille les pieds de socles en maçonnerie, relie les quatre montants et le premier étage par des arcs monumentaux, place de grandes salles vitrées aux étages, dessine un sommet en forme de bulbe, agrémente l ensemble de divers ornements. Le projet sera finalement simplifié, mais certains éléments comme les grandes arches de la base seront maintenus, contribuant à lui donner son aspect si caractéristique. La courbure des montants est mathématiquement déterminée pour offrir la meilleure résistance possible à l effet du vent. Comme l explique Eiffel : "Tout l effort tranchant dû au vent passe ainsi dans l intérieur des montants d arête. Les tangentes aux montants menées en des points situés à la même hauteur viennent toujours se rencontrer au point de passage de la résultante des actions que le vent exerce sur la partie de la pile au-dessus des deux points considérés. Les montants avant de se réunir à ce sommet si élevé, semblent jaillir du sol, et s être en quelque sorte moulés sous l action du vent". Bottom of Form Le montage des piles commence le 1er juillet 1887 pour s achever vingt-et-un mois plus tard. Ateliers de Levallois-Perret Toutes les pièces métalliques de la Tour sont fixées par des rivets, un mode de construction bien rôdé à l époque de la construction de la Tour. Equipe de riveurs Les assemblages sont d abord réalisés sur place par des boulons provisoires, remplacés au fur et à mesure par des rivets posés à chaud. En se refroidissant, ils se contractent, ce qui assure le serrage des pièces les unes avec les autres. Il faut une équipe de quatre hommes pour poser un rivet : un pour le chauffer, un pour le tenir en place, un pour former la tête, un dernier pour achever l écrasement à coups de masse. Un tiers seulement des 2 500 000 rivets que comprend la Tour ont été directement posés sur le site. Les piles reposent sur des fondations en béton installées à quelques mètres sous le niveau du sol sur une couche de gravier compact. Construction d une des piles Chaque arête métallique dispose de son propre massif, lié aux autres par des murs, sur lequel elle exerce une pression de 3 à 4 kilos par centimètre carré. Côté Seine, on a employé des caissons métalliques étanches, où l injection d air comprimé permettait aux ouvriers de travailler sous le niveau de l eau . La Tour est montée à l aide d échafaudages en bois et de petites grues à vapeur fixées sur la Tour elle-même. Le montage du premier étage est réalisé à l aide de douze échafaudages provisoires en bois de 30 mètres de hauteur, puis de quatre grands échafaudages de 45 mètres. Des "boîtes à sable" et des vérins hydrauliques - remplacés après usage par des cales fixes - permettent de régler la position de la charpente métallique au millimètre près. La Tour Eiffel: un mécano géant Il n a fallu que cinq mois pour construire les fondations et vingt et un mois pour réaliser le montage de la partie métallique de la Tour. 12 mars 1889 C est une vitesse record si l on songe aux moyens rudimentaires de l époque. Le montage de la Tour est une merveille de précision, comme s accordent à le reconnaître tous les chroniqueurs de l époque. Commencé en janvier 1887, le chantier s achève le 31 mars 1889. Gustave Eiffel est décoré de la Légion d Honneur sur l étroite plate-forme du sommet. Le journaliste Émile Goudeau visitant le chantier au début de 1889 en décrit ainsi le spectacle. Les ouvriers de la Tour Eiffel "Une épaisse fumée de goudron et de houille prenait à la gorge, tandis qu un bruit de ferraille rugissant sous le marteau nous assourdissait. On boulonnait encore par là; des ouvriers, perchés sur une assise de quelques centimètres, frappaient à tour de rôle de leur massue en fer sur les boulons (en réalité les rivets); on eût dit des forgerons tranquillement occupés à rythmer des mesures sur une enclume, dans quelque forge de village; seulement ceux-ci ne tapaient point de haut en bas, verticalement, mais horizontalement, et comme à chaque coup des étincelles partaient en gerbes, ces hommes noirs, grandis par la perspective du plein ciel, avaient l air de faucher des éclairs dans les nuées." L équipement de la Tour en ascenseurs capables de transporter un public nombreux dans de parfaites conditions de sécurité a posé un difficile problème technique. Ascenseur pour le 2e étage Cet ascenseur vertical, construit par Edoux, était formé de deux cabines s équilibrant mutuellement. Ascenseur pour le sommet La cabine supérieure était poussée par un piston hydraulique de 78 mètres de course, la cabine inférieure formant contrepoids. Il fallait donc changer de cabine à mi-parcours. Des réservoirs d eau placés dans les étages assuraient la force hydraulique nécessaire. Cet ascenseur, qui ne pouvait fonctionner pendant les mois d hiver, a été remplacé en 1983 . La première moitié du XIXe siècle est marquée en Europe par la Révolution industrielle, dans laquelle l essor de la métallurgie joue un rôle essentiel. Les Halles Vers 1885, à l époque de la construction de la Tour, l usage du fer et de l acier s est largement répandu dans les ponts et les charpentes. Le pont sur le Firth of Forth Les ingénieurs affirment leur rôle croissant dans l architecture à travers la maîtrise du calcul et de la construction. Le pont sur le Firth of Forth en Écosse, inauguré en 1889, atteint des portées record de 521 mètres. On envisage même de franchir la Manche avec un pont aux portées encore plus grandes. Aux États-Unis, on commence à employer l acier pour ériger à Chicago des immeubles de grande hauteur. Top of Form Eiffel a vivement encouragé les recherches sur les transmissions radio en proposant d utiliser sa tour comme antenne monumentale. Après la première émission de signaux radio vers le Panthéon en 1898 dirigée par Eugène Ducretet, Eiffel prend contact avec les autorités militaires en 1901 pour faire de la Tour une antenne de communication à longue distance. Une liaison est établie en 1903 avec les forts des environs de Paris, et un an plus tard avec l Est de la France. Le sommet de la tour a été modifié au fil des ans, pour pouvoir accueillir des antennes toujours plus nombreuses. Le couronnement de la Tour était à l origine constitué de deux arches en treillis qui supportaient la lanterne d un phare visible au delà de l horizon géographique. L étroite plate-forme en plein air qui couronnait le sommet était à exactement trois cents mètres d altitude par rapport au sol. Elle était couronnée par un paratonnerre à trois branches mis en communication avec deux gros tubes métalliques noyés dans le sol. Le sommet complètement transformé supporte aujourd hui plusieurs dizaines d antennes de toutes sortes, dont un mât de télévision qui culmine à 324 mètres. Les premiers essais de télévision à partir de la Tour datent de 1925 et les premières émissions régulières de 1935. Bottom of Form A l expiration de la concession accordée à la Société de la Tour Eiffel, la ville de Paris a repris en 1980 plus directement la gestion de la Tour par l intermédiaire d une société d économie mixte la SNTE (Société Nouvelle d Exploitation de la Tour Eiffel). Un nouvel ascenseur a été installé en 1983 entre le deuxième et le troisième étage de la Tour. Il comprend quatre cabines, effectuant directement le trajet entre les deux niveaux. Un nouvel escalier a également été installé à cette occasion, moins dangereux que l ancien escalier en colimaçon, et qui peut le cas échéant servir d escalier de secours pour le public. Top of Form Top of Form Du gaz à l électricité. Au travers des renouvellements constants des sources d illumination artificielle, la Tour a toujours profité des dernières innovations en matière d éclairagisme. Du gaz à l électricité, des lampes à incandescence à celles au néon en passant par celles au sodium à haute pression. 1937 Tour Eiffel : l évènement Phare. La Tour Eiffel s est équipée récemment de 2 faisceaux lumineux, d une portée de 80 kilomètres qui se déclenchent chaque soir quand la Tour s illumine. Le phare se compose de quatre projecteurs motorisés de type "marine". Ils sont pilotés par micro-ordinateur, grâce à un logiciel spécifique et à un automate programmable qui gère leurs mouvements. Effectuant une rotation de 90°, ils sont synchronisés pour former un double faisceau en croix pivotant à 360°. Les lampes sont des Xénon de 6000 W choisies pour leur longévité de 1200 heures environ. La tête lumière est surventilée pour éviter toute surchauffe, et un système de chauffage se met en route quand la température tombe en dessous de zéro alors que les lampes sont éteintes. 2000 Bottom of Form 쥁